汽車制造業(yè) SAP ERP現(xiàn)狀分析析與解決方案
發(fā)表于：2017/5/12 10:14:16??閱讀量：?[關(guān)閉]
一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從產(chǎn)量來看，我國2003頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗。
針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實(shí)力要強(qiáng)。2002年，我國汽車行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作;二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全方面合資計劃，組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司;而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。
我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距，而其中很重要的是管理上的差距。整體來說，當(dāng)前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：
·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)?；a(chǎn);
·市場信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn);
·設(shè)計新產(chǎn)品周期長，不能適應(yīng)快速變化的市場需求;
·生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大，占用大量
流動資金;
·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高; ·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響
產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量;
·成本核算工作不細(xì)，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本;
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，但整個網(wǎng)絡(luò)體系效率不
高，信息反饋不及時，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系;
·以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全方面深入人心;
·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯;
如何解決上述管理問題，如何面對實(shí)力雄厚的競爭者，如何適應(yīng)多變的市場，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。在國外制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的ERP可以幫助我國汽車制造企業(yè)解決上述問題。
二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析
汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn)，那時汽車品種非常單一，例如20世紀(jì)20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。而到了21世紀(jì)的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費(fèi)需求更加注重個性化特點(diǎn)，汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行模嚻髽I(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預(yù)測生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A(yù)測加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進(jìn)的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。對于現(xiàn)代汽車企業(yè)來說，管理的重點(diǎn)在于快速響應(yīng)客戶的訂單需求、準(zhǔn)確合理的排產(chǎn)計劃以及精確的成本控制，詳細(xì)來說，汽車企業(yè)的管理需求主要在于以下幾個方面：
(1)采購、庫存、生產(chǎn)、財務(wù)四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)緊密銜接、數(shù)據(jù)信息及時充分共享，才能很大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產(chǎn)過剩(或跟不上)等現(xiàn)象的發(fā)生。
(2)采購計劃的編制、請購申請、供應(yīng)商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執(zhí)行等等這些構(gòu)成了一個現(xiàn)代化企業(yè)的采購業(yè)務(wù)的整個過程，而采購作為一個企業(yè)業(yè)務(wù)循環(huán)中的一個環(huán)節(jié)，就須具備以下特點(diǎn)才能使采購環(huán)節(jié)更好的服務(wù)于生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。
(3)庫存管理是汽車制造企業(yè)非常重要的一個環(huán)節(jié)，汽車的零件成千上萬，因而對于汽車企業(yè)的庫存管理更顯重要，要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺，則現(xiàn)代化的汽車企業(yè)的庫存業(yè)務(wù)應(yīng)具備以下特點(diǎn)：
能隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況;
及時得知需要盤點(diǎn)的物料及盤點(diǎn)結(jié)果;
隨時能對現(xiàn)存的物料進(jìn)行生產(chǎn)配比的模擬預(yù)算;
在保證生產(chǎn)的前提下，很大程度的降低庫存;
應(yīng)和財務(wù)部門緊密銜接，形成高時效的過賬措施;
庫存物資根據(jù)重要性不同，按照企業(yè)追溯制度要求，建立物資的庫存批號。 (4)生產(chǎn)計劃環(huán)節(jié)是汽車制造業(yè)企業(yè)的核心，也是整個企業(yè)管理煩瑣和難管理的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)計劃的制定要求能適應(yīng)不同的生產(chǎn)模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設(shè)計，這也是考驗一個ERP產(chǎn)品功能是否強(qiáng)大的重要指標(biāo)，為了滿足個性化生產(chǎn)的需要，需要采用精益生產(chǎn)的方式。這對于企業(yè)的內(nèi)部管理、設(shè)備與控制系統(tǒng)的能力及人員素質(zhì)都是一個非常大的挑戰(zhàn)。
(5)營銷管理
能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對整個分銷網(wǎng)絡(luò)的管理，對分銷點(diǎn)銷售定單的匯總以及對產(chǎn)品的分銷調(diào)撥管理等等;增強(qiáng)企業(yè)對汽車銷售市場需求的應(yīng)變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期以適應(yīng)市場靈活多變的需要;做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對來自用戶的質(zhì)量反饋及時處理。 (6)成本核算與控制是汽車制造業(yè)企業(yè)管理的主要核心內(nèi)容之一。成本分析與成本考核，是對影響企業(yè)成本變動的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因數(shù)及其影響程度做出定量的描述和定性的說明，它既為下一時期的成本預(yù)測、決策和控制提供了新的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時也為前一時期成本計劃執(zhí)行情況做出了全方面的總結(jié)，以反映企業(yè)成本管理水平，并對企業(yè)內(nèi)部各級單位成本管理的成績或失誤進(jìn)行責(zé)任獎懲。成本控制的重點(diǎn)是事前預(yù)測并通過事后核算修正預(yù)測數(shù)據(jù)為以后提供更精確的預(yù)測。為了能夠為事后核算提供精確的數(shù)據(jù)用以修正事先的預(yù)測數(shù)據(jù)，需要能夠提供實(shí)際成本實(shí)時統(tǒng)計的功能。
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